• 客车与护栏碰撞仿真分析

    1、客车与护栏碰撞后的运行轨迹。客车与 护 栏 发 生 接 触 后,两 者 都 产 生 塑 性 变形,吸收碰撞能量。200 ms时,波形梁板防 阻 块 首先发生严重变形,立柱开始侧倾;400ms时,立柱被车身撞到,防阻块脱落;600ms时,客车骑 跨 立 柱,驶出护栏设置位置,但护栏未断裂,对客车仍有导向和阻挡作用;800 ms时,客 车 运 行 方 向 与 护 栏 基 本保持平行,但客车在惯

    2019-05-03

  • 波形护栏板升级改造技术研究

    升级改造技术研究近几年中国高速公路逐渐进入大修养护和改扩建阶段。因新颁布的JTG / T D81-2006 《公路交通安全设施设计规范》规定高速公路设置的护栏至少应达到 A 级,碰撞能量为 160kJ 。而2006年以前修建的高速公路护栏目前碰撞能量仅能达到70kJ 。目前较为普遍的改造方法是拆除原有旧护栏安装新护栏,拆除的旧护栏大多数是低价处理造成资源浪费,如何对旧护栏进行再利用并改造

    2019-05-03

  • 波形梁护栏防撞能力再提升厂家是如何做到的

    波型护栏防撞能力再提升厂家是如何做到的护栏作为保障公路交通安全的最后一道防线,对降低我国高速公路交通事故的发生次数和有效减小交通事故的严重后果发挥了重要作用,显著提高了我国高速公路的交通安全水平。项目通过对高速公路旧波形梁护栏安全性、防护等级适应性,以及旧波形梁护栏实际防护性能的评价,提出了旧波形梁护栏防撞能力提升改造方案七方面关键技术据交通流特征状况,波形护栏厂家通过计算机编程模拟的形式,对目前

    2019-05-03

  • 波形护栏厂家升级改造护栏的方法

    波形护栏厂家升级改造护栏的方法1、重新布设新护栏该方案是将原波形护栏全部作废,重新布设新护栏。优点是防撞等级与新建高速公路护栏布设要求一致,均能满足现行规范。缺点是需要将原护栏全部拆除,原立柱不管是打入式还是埋入混凝土基础,一旦拔出,80%基本作废,不能再重复利用,造成极大的浪费,且施工难度大,投资造价高、影响通车运营、护栏立柱拔出后立柱基础压实不够容易积水。仅适用于波形梁护栏已达使用年限,护栏、

    2019-04-15

  • 波形护栏厂家施工技术

    波形护栏厂家施工技术1、立柱放样立柱应根据设计图纸放样,并以构造物或特殊地形地物(如桥梁、涵洞等)为控制点,进行测距定位,立柱放样时,可利用调整段调节间距,立柱间距可能有不大于25cm。的间距零头数,可通过分配法将其调整至多根立柱。立柱放样后,应调查立柱位置的地基情况,如遇地下管线、泄水管等,或涵洞顶

    2019-04-12

  • 四川高速公路建设需求

      2019年四川公路水路交通建设完成投资1590亿元,交通投资再创历史新高,连续8年完成投资超千亿元。成都、乐山、甘孜、阿坝等市(州)完成投资超百亿元,为全省经济稳增长作出了积极贡献。  四川高速公路建设取得重大突破,全省高速公路建成总里程达7238公里,实现所有市(州)政府所在地通高速公路,新增3个贫困县通高速公路,全省134个县(市、区)通高速公路,出川高速通道达到19条。  新开工成南扩容

    2019-04-05

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